北京汽车出租车就是关系民生的一大课题，因北京汽车出租是大部分平头百姓们有事儿出行时的选项之一，可北京汽车出租收费让小孩发现了全是乱来，那么，谁来遏制出租车的乱收费呢？

　　北京汽车出租的收费标准是：1、本（出租）车每公里租价2.00元，基价里程为3公里，基价10元；2、单程行驶15公里时，每累计5分钟，加收1公里租价的费用。这是印在巴掌大小的不干胶上，贴在车窗玻璃上“敬告客户”的白纸黑字。

　　下面有笔账咱们可的好好算一算：昨天3月13日，和同事出去办事儿，16：12分钟上出租车——16：16分钟下出租车，其间运行了的里程是3.5公里，发票的“等候”显示是20秒（“等候”不足2.5分钟不计价）。此等状况，北京汽车出租公司的司机究竟要收取多少费用呢？

　　这笔账就是有小学文化程度的小孩子在这份“答卷”上也能打个满分，这也正是我言中的问题之一，回到家后，把北京汽车出租的收费标准和上述情况说与家中小孩并将发票展示于孩子面前，孩子掰着指头说，发票金额怎么会是12元呢？小孩又说，看来高“智能”的“发票机”里钻出来的东西也不见的可靠，尽是乱来。大家算一下，小孩的说法对不对？

　　“大道为公，天下为公”，对于消费者来说，乘客是堵车后实实在在的受害者，但却要为承包北京汽车出租的司机“埋单、支付费用”，司机不违规行车的义务“每累计5分钟，加收1公里租价的费用”成本怎么能划归到受害者乘客的头上呢？

　　北京汽车出租，向外承包大都是每个月5175元，承包者还的向北京汽车出租公司交纳2万元的风险抵押金，若是承包“双班车”的则是6300——6400元。驾驶员休息，车不停24小时运营的就叫双班车。按每个月和双班车的平均价格算账，北京汽车出租公司每年一车便可稳稳当当地获取69150元。在竞争日趣激烈的今天，出租汽车就按10年报废，出租车公司不承担任何风险就能捞到如此大的油水。

　　再说，北京汽车出租车司机自己握着方向盘，“时速低于12公里/小时”也还算“等候”显实公平，“慢悠悠的行车”怎么能和乘客指使出租车停车的等候行为混为一谈划成等号呢？“慢行车”和乘客意志的停车等候是两个性质既然不同的概念！谁都知道一个浅显的道理，火车行驶越慢，车价越低，行驶愈快车价愈高，可出租车正好与此反其道而行之，这些明显是与“以改善民生为重点”更加突出了立法为民的理念不太相符。

　　既让消费者承担“低速行驶”的“义务”，又要承担“等候”的“双重埋单”无论如何是说不过去的。在竞争日趣激烈的今天，出租车公司的利益是“旱涝保收”守住了，那乘客的合法权益保住了吗？